QJMotor dévoile son nouveau trail pour 2026 avec un style taillé pour le voyage. Photos officielles, fiche technique détaillée et tarif : tout est déjà sur la table. De quoi bousculer les références du segment.
QJMotor SRT 900S millésime 2026 débarque avec une promesse simple et plutôt excitante : donner le maximum de moto pour un tarif encore tenable. La version SRT 900S Touring s’affiche à 9 999 €, avec un bicylindre de 904 cm³ annoncé à 95 ch et un gros réservoir de 24 litres. Sur le papier, on tient un trail routier qui ne veut pas jouer petit bras, ni sur l’équipement, ni sur l’autonomie.
Le segment des trails “voyage” autour de 900 cm³ devient une vraie jungle, avec des machines plus abouties, plus technos, et souvent plus chères. Dans cette zone de tir, un acheteur hésite typiquement entre une Yamaha Tracer 9, une Suzuki V-Strom 800DE ou une Triumph Tiger 900 selon son usage et son budget. QJMotor, lui, arrive avec une approche très frontale : une fiche technique dense, des composants identifiés, et une dotation qui vise le confort longue distance.
Reste à vérifier un point clé pour une routière GT déguisée en trail : la cohérence d’ensemble. Parce qu’entre une liste d’équipements et une moto agréable à vivre sur 600 bornes, l’écart peut être grand. Là, la SRT 900S avance des arguments concrets, et certains font franchement envie.
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Un trail routier qui assume le voyage
À première vue, la QJMotor SRT 900S ne cherche pas à singer une enduro de rallye. On est face à un trail très routier, large d’épaules, fait pour enquiller les kilomètres sans se poser de questions. La silhouette “Adventure” reste musclée, mais l’implantation des roues en dit long : pneus routiers en 120/70-17 à l’avant et 180/55-17 à l’arrière, montés en Pirelli Angel. Autant dire que la priorité va à la stabilité sur l’angle, à la mise en confiance sur le mouillé, et au rendement sur nationale. Les cotes confirment le gabarit : 2 260 mm de long, 950 mm de large, 1 405 mm de haut, avec un empattement de 1 540 mm. Le revers de la médaille, on le connaît déjà avant même de tourner la clé : le poids. Avec 257 kg tous pleins faits, la SRT 900S se rapproche plus d’une vraie GT que d’un trail léger. Pour le tourisme, ce “gras” peut aussi devenir un allié, surtout quand le vent latéral s’invite et que la route se dégrade. En manœuvre, il faudra en revanche rester appliqué, particulièrement chargé et en duo.
Le bicylindre 904 cm³ vise juste
Côté moteur, la QJMotor SRT 900S s’appuie sur un bicylindre en ligne DOHC avec arbre d’équilibrage. La cylindrée de 904 cm³ tombe bien : suffisamment de coffre pour voyager, tout en restant dans une zone de puissance raisonnable pour un usage quotidien. La puissance annoncée de 95 ch à 9 000 tr/min place la moto au plafond légal pour une version bridable, et le couple de 90 Nm à 6 500 tr/min promet des relances franches sans rétrograder à tout-va.
La dotation électronique apporte ce qu’on attend d’une routière moderne : accélérateur ride-by-wire, trois modes de conduite Normal, Sport et Rain, et surtout un régulateur de vitesse pour les longues liaisons. QJMotor ajoute un quickshifter montée et descente, et un embrayage antidribble. En usage tourisme, ce duo change la vie : on ménage la main gauche, on garde le rythme en montagne, et on réduit la fatigue en fin de journée.
Les chiffres d’autonomie donnent le sourire. La consommation annoncée tourne autour de 5 L/100 km en conditions normales, et avec un réservoir de 24 litres, QJMotor annonce environ 400 km d’autonomie. Disons-le, sur une moto faite pour voyager, ce point compte autant que la puissance. L’autre donnée, plus anecdotique mais parlante, reste la vitesse maxi revendiquée à 205 km/h : pas l’argument d’achat, mais un indicateur de réserve mécanique pour rouler chargé sur autoroute sans sentir le moteur au bout du rouleau.
Partie-cycle sérieuse, freinage premium
Sur la partie-cycle, la QJMotor SRT 900S ne fait pas dans le flou artistique : cadre multitubulaire acier, et des composants identifiés. À l’avant, une fourche Marzocchi de 43 mm offre 161 mm de débattement et une vraie possibilité de réglages (précharge, détente, compression). Derrière, le mono-amortisseur Marzocchi reste réglable en précharge et détente. Pour une routière au long cours, ces ajustements ne servent pas à “faire joli” sur la fiche : ils permettent d’adapter la moto à un duo, à des valises, ou à une route défoncée sans transformer la tenue de cap en loterie.
Le freinage annonce la couleur avec du Brembo : double disque avant de 320 mm pincé par des étriers radiaux 4 pistons, avec une pompe radiale. À l’arrière, disque de 260 mm et étrier simple piston. L’ABS Bosch se désactive sur les deux roues, ce qui reste rare à ce niveau de gamme et plutôt appréciable si l’on s’aventure sur piste roulante. Sur route, la présence d’un ABS signé Bosch rassure : on attend une gestion propre, peu intrusive, sans levier spongieux.
Le point à surveiller, on le devine : la cohérence entre le gabarit, le poids et le comportement. Avec 257 kg en ordre de marche et des roues de 17 pouces, on devrait gagner en rigueur sur bitume et en stabilité à haute vitesse, mais perdre ce côté “facile” qu’on adore sur des trails plus légers quand la route se resserre. Dans les enchaînements serrés, le pilote devra guider la moto, pas juste la regarder tourner. Rien de dramatique, mais mieux vaut le savoir.
Reste que QJMotor a visiblement cherché le compromis tourisme : du débattement pour filtrer, des pneus routiers pour tenir, et un freinage haut de gamme pour garder de la marge quand ça roule vite. Pour une machine qui vise le voyage, la recette se tient. À condition que les réglages d’origine ne soient pas trop souples, sous peine de pomper avec bagagerie. Là encore, la présence de réglages complets à l’avant devient un vrai atout.
ADAS, régulateur, TFT : la dotation impressionne
Le chapitre équipement constitue l’un des gros morceaux de la QJMotor SRT 900S. On parle d’une moto qui, à 9 999 € en version SRT 900S Touring, aligne une liste de technologies qu’on associe d’ordinaire à des machines plus onéreuses. L’électronique ne se limite pas aux modes moteur : la SRT 900S reçoit un ensemble ADAS avec radar, et ce n’est pas un gadget de salon. On retrouve le BSD (surveillance d’angle mort) via les rétroviseurs, le LCA (assistance au changement de voie) et le RCW (alerte de collision arrière). En circulation réelle, surtout sur voie rapide, ce type d’aide peut calmer les ardeurs des automobilistes qui déboulent sans prévenir. Ajoutez à ça le régulateur de vitesse, et on comprend que QJMotor vise les gros rouleurs.
L’équipement de série comprend :
- Quickshifter bidirectionnel (montée et descente)
- Régulateur de vitesse via accélérateur ride-by-wire
- ABS Bosch déconnectable avant et arrière
- Contrôle de traction déconnectable au commodo
- Systèmes ADAS avec BSD, LCA et RCW
- Écran TFT avec connectivité Bluetooth
Sur une routière & GT, ce niveau de dotation change le quotidien. Le TFT et le Bluetooth facilitent la navigation et la gestion des appels, le régulateur soulage sur autoroute, et le shifter permet de rester “propre” en conduite dynamique sans se crisper. Franchement, QJMotor met le paquet, et l’addition ne part pas dans les tours.
Tarif, versions et vraie place en France
Le nerf de la guerre, QJMotor l’a bien compris : l’équipement et la cylindrée n’ont de valeur que si le tarif reste cohérent. La QJMotor SRT 900S Touring se positionne à 9 999 €, avec cette idée de proposer une grande voyageuse moderne sans exiger un budget de premium. Dans les concessions, ce prix parlera à ceux qui veulent une moto “tout inclus” pour partir loin, sans passer ensuite à la caisse pour cocher des options indispensables.
Les données clés de la gamme autour de cette 900 :
| Modèle | Moteur | Puissance | Couple | Réservoir | Poids | Prix |
|---|---|---|---|---|---|---|
| QJMotor SRT 900S Touring | 904 cm³ | 95 ch | 90 Nm | 24 litres | 257 kg | 9 999 € |
| QJMotor SRT 900 SX Touring | 904 cm³ | 95 ch | 90 Nm | 24 litres | 263 kg | NC |
Dans la vraie vie, la SRT 900S s’adresse à ceux qui roulent loin, souvent, et qui veulent du confort sans forcément viser la performance pure. Les 95 ch suffisent largement pour doubler sereinement, tracter un duo, et garder du répondant en montagne. Le gros réservoir de 24 litres apporte un luxe devenu rare : choisir ses pauses au lieu de les subir. Sur une GT, cette liberté pèse lourd dans la balance.
On attend maintenant l’essentiel : des essais longue distance, du roulage sous la pluie, et des kilomètres de départementales bosselées pour juger la filtration et la protection. Sur la fiche, la QJMotor SRT 900S a déjà un truc que beaucoup de rivales ont perdu : l’envie de donner beaucoup, tout de suite, sans transformer le bon de commande en liste d’options.
