Zontes 368E ETC : derrière un air de déjà-vu, le scooter GT se refait une santé avec un monocylindre de 367,6 cm³ annoncé à 38,8 ch et 40,0 Nm. Franchement, sur le papier, on sent que Zontes veut piquer des clients aux ténors du segment, en misant sur l’équipement et une fiche technique qui parle. Et quand on regarde ce qui arrive sur cette version « ETC », on comprend vite que la mise à jour ne se limite pas à deux autocollants.
En face, on retrouve évidemment le Honda Forza 350, toujours l’étalon “civilisé” du genre, affiché à partir de 6 599 € en millésime 2025 et à 6 649 € en prix de départ pour 2026, avec une version 6 999 € quand on prend le pack Smart Top Box. Il faut dire que le Forza a pour lui une image béton, un réseau et une finition très homogène, mais la concurrence chinoise a arrêté de plaisanter sur le contenu.
La promesse du jour, avouons-le, tient en une phrase : un rival direct du Forza 350 avec environ 1 500 € de moins à la caisse, tout en annonçant plus de puissance et une dotation qui frise l’indécence. Reste à voir si, au-delà de la liste d’équipements, le ressenti “GT” suit sur la route, là où on pardonne moins.
Une mise à jour qui se cache
À première vue, la Zontes 368E ETC ressemble beaucoup au modèle qu’on croisait déjà ces derniers mois, et c’est presque volontaire : le scooter garde cette silhouette de GT compact, avec une face avant chargée et un gabarit qui vise le quotidien autant que les voies rapides. Il faut dire que dans cette catégorie, changer radicalement la ligne peut faire fuir une clientèle qui veut du pratique avant tout.
Accélérateur électronique enfin
Là où on retrouve une vraie nouveauté, c’est dans ce qu’on ne voit pas : l’arrivée d’un accélérateur électronique. Franchement, sur un GT moderne, on en venait à l’attendre, parce que ça ouvre la porte à une gestion plus fine et, surtout, à des assistances cohérentes avec le positionnement.
Autre évolution moins glamour mais bien plus parlante en usage : Zontes annonce un châssis revu pour offrir davantage de confort. Avouons-le, c’est exactement le point sur lequel beaucoup de scooters “bien équipés” se font rattraper : une suspension sèche, un amortissement qui tape sur les raccords, et le côté GT disparaît dès que la route se dégrade.
Le monocylindre joue les gros bras
Côté moteur, on retrouve le même monocylindre que sur d’autres modèles de la marque, avec une architecture sérieuse : 367,6 cm³, 4 soupapes, refroidissement liquide et injection électronique. En selle, ce genre de base technique donne souvent un bloc volontaire à mi-régime, pile ce qu’on demande à un GT qui doit relancer sans hurler.
Puissance et couple annoncés
La fiche parle d’elle-même : 38,8 ch à 7 500 tr/min et 40,0 Nm à 6 000 tr/min. Franchement, face au Honda Forza 350 et ses 330 cm³ pour 21,5 kW (soit 29,2 ch), l’écart de puissance annoncé par la Zontes a de quoi attirer l’œil d’un acheteur qui fait beaucoup de périph ou d’autoroute.
Pour l’autonomie, Zontes avance une consommation moyenne de 3,5 L/100 km et un réservoir de 17 litres, avec plus de 400 km possibles en usage réel. Il faut dire que sur un GT, ne pas s’arrêter tous les 200 bornes fait partie du cahier des charges, surtout l’été quand on enchaîne les kilomètres.
Dernier chiffre qui compte au quotidien : le poids. La marque annonce un ensemble plus léger, avec 179 kg à vide. Quand on pousse le scooter à la main ou qu’on le rattrape sur un dévers, ces quelques kilos peuvent changer l’humeur, même si le Forza 350 reste dans le même esprit avec 182 kg annoncés.
Un équipement qui met la pression
Le vrai sujet, on le retrouve dans la dotation : Zontes continue de jouer la carte “tout de série”, et franchement, à ce niveau de prix, ça fait réfléchir ceux qui signent d’habitude les yeux fermés chez les marques historiques. Sur un GT, l’équipement ne sert pas à frimer, il sert à rouler plus longtemps, plus détendu, et à vivre avec la machine sans se battre tous les matins.
Régulateur de vitesse au menu
La nouveauté qui parle à tous les rouleurs, c’est le régulateur de vitesse. Il faut dire que sur voie rapide, garder une allure stable sans crisper la main droite, ça change la fatigue en fin de journée, et on se demande pourquoi certains constructeurs le gardent encore comme un luxe.
En sécurité, on retrouve une liste bien fournie : optiques Full LED, contrôle de traction TCS, ABS à deux canaux, disques aux deux roues, alarme, contrôle de la pression des pneus, et même des caméras HD. Avouons-le, les caméras font autant gadget que “preuve en cas de pépin”, mais sur un deux-roues urbain, l’idée peut séduire.
Le reste de l’arsenal joue à fond la carte GT : tableau de bord numérique avec écran de 6,75 pouces, connectivité mobile et navigation sur abonnement, grand coffre sous la selle pour deux casques, double boîte à gants, selle et poignées chauffantes, leviers réglables, pare-brise à réglage électrique, béquilles latérale et centrale. Franchement, si tout fonctionne bien et tient dans le temps, l’acheteur a l’impression de cocher des options sans les payer.
Vie à bord pensée pour voyager
Au quotidien, on retrouve sur la Zontes 368E ETC tout ce qui fait qu’un GT se distingue d’un scooter plus basique : protection, rangement et petites attentions. Il faut dire que le public de cette cylindrée roule souvent toute l’année, et attend autre chose qu’un simple “commuter” déguisé.
Coffre et pare-brise électrique
Le coffre annoncé pour deux casques et le pare-brise réglable électriquement, franchement, c’est le duo qui change la vie : tu passes de la ville à la voie rapide sans descendre, et tu ranges sans jouer à Tetris. Là où certains rivaux demandent encore des accessoires, Zontes met ça dans le paquet de base, et ça compte au moment de signer.
On retrouve aussi des équipements qui parlent aux rouleurs du matin tôt ou du soir tard : poignées chauffantes et selle chauffante. Avouons-le, sur un scooter GT, ce n’est pas du luxe, c’est juste ce qui permet de continuer à l’utiliser quand les températures tombent, au lieu de le laisser dormir au garage dès octobre.
Le nerf de la guerre reste le tarif
On ne va pas tourner autour du pot : l’argument qui fait basculer un acheteur hésitant, c’est l’écart annoncé d’environ 1 500 € face au Honda Forza 350. Il faut dire que le Forza démarre à 6 599 € en 2025 et passe à 6 649 € en 2026, et qu’on grimpe à 6 999 € avec le Smart Top Box : la marche devient réelle pour qui veut un GT “bien né” sans sortir le chéquier trop loin.
Forza 350, repère du segment
En face, le Forza 350 garde une force tranquille : image, valeur de revente, et une cohérence générale qu’on retrouve souvent dès les premiers mètres. Franchement, Honda n’a pas besoin d’en faire des tonnes, parce que la recette marche, et les chiffres de ventes le rappellent chaque année.
Pour visualiser le positionnement, on retrouve les repères de prix disponibles autour du Honda Forza 350 :
| Modèle / version | Prix affiché | Ce que ça implique |
|---|---|---|
| Honda Forza 350 (2025) | 6 599 € | Tarif d’accès au GT Honda |
| Honda Forza 350 (2026) | 6 649 € | Nouveaux coloris, base de gamme |
| Honda Forza 350 + Smart Top Box | 6 999 € | Coffre intelligent en plus, usage plus pratique |
À ce stade, avouons-le, la stratégie Zontes se lit en filigrane : proposer un scooter très équipé, plus puissant sur la fiche, et venir chercher ceux qui regardent le Forza mais coincent au moment d’ajouter les options. Le revers, c’est que la bataille ne se gagnera pas sur la liste d’accessoires : elle se jouera sur la qualité perçue, la douceur de transmission et la tenue dans le temps.
Ce que ça dit du marché GT
Les GT de moyenne cylindrée, on retrouve leur succès dès qu’on parle d’usage réel : trajets pendulaires, voies rapides, duo, bagages, et une protection qui évite d’arriver rincé. Il faut dire que tout le monde n’a pas envie d’un maxi-scooter, ni d’un trail haut perché, et cette cylindrée reste un compromis très cohérent pour beaucoup de conducteurs.
La Chine accélère sur le contenu
Avec la Zontes 368E ETC, on touche du doigt un mouvement de fond : les constructeurs chinois ne se contentent plus d’un prix bas, ils empilent les équipements et soignent la présentation, en visant directement des références comme le Honda Forza 350. Franchement, ça oblige les marques établies à justifier chaque option et chaque hausse de tarif.
Reste que, quand on pousse l’analyse, la question n’est pas “qui a la plus longue liste d’équipements”, mais “qui donne envie de garder la machine cinq ans”. Avouons-le, c’est là que le réseau, la disponibilité des pièces et la constance de fabrication pèsent lourd, et que Honda garde une longueur d’avance dans l’esprit du grand public.
Si Zontes tient ses promesses de confort revu, avec un régulateur de vitesse et un ensemble à 179 kg, on risque de voir de plus en plus de Forza hésiter au moment de signer. En selle, le client français veut un GT simple, protecteur, et sans mauvaise surprise; à ce jeu-là, la concurrence devient sérieuse, et tant mieux pour nous.
