Peu visible et encore peu connue, la Zontes 368G enchaîne les ventes. Pourtant, une autre moto pensée pour le tout-terrain et le tout-asphalte est proposée à un prix inférieur. Comparatif des deux options.
La Zontes 368G s’est taillée une place au soleil à la force du poignet: une gueule d’aventurière, un format malin et un tarif qui pique la curiosité. À 5 999 €, ce crossover à grandes roues a réussi un truc rare: donner envie d’un scooter à des gens qui jurent d’habitude par la boîte et le sélecteur. Et avec son monocylindre de 368 cm3 donné pour 38,7 ch et 40 Nm, on ne parle pas d’un simple 125 bodybuildé.
Le plus savoureux, c’est que Zontes ne s’arrête pas là . Face à des machines installées comme la Honda X-ADV (qui a carrément inventé le genre) ou des scooters baroudeurs plus sages façon Honda ADV350, la marque chinoise a aussi une carte “moto” à jouer. Une vraie position haute, une boîte 6 rapports, un réservoir de 19 litres, et deux déclinaisons pour choisir son camp: plutôt route ou plutôt chemins.
Alors oui, la 368G cartonne. Mais pour qui veut sortir du scooter et retrouver le plaisir du levier d’embrayage, la rivale trail “tout-terrain et tout-asphalte” mérite qu’on s’y attarde. Reste un point qui fâche: son tarif exact chez nous n’est pas encore officiellement posé sur la table.
La 368G a compris l’époque
En selle sur la Zontes 368G, on comprend vite la recette: une ergonomie de maxi-scooter, un look d’aventure et une polyvalence qui rassure. Son gabarit et sa philosophie rappellent cette vague “crossover” lancée par la Honda X-ADV, mais avec une approche beaucoup plus accessible. Et à l’usage, le concept parle aux urbains qui veulent du confort, de la protection, et la possibilité de s’échapper sur une piste roulante sans serrer les fesses.
Techniquement, la 368G annonce 203 kg sur la balance. Ce n’est pas un poids plume, mais la répartition et la facilité d’un scooter gomment beaucoup. Le monocylindre de 368 cm3 avec ses 38,7 ch et 40 Nm donne ce qu’il faut pour doubler sans prière, et surtout pour tenir un rythme de nationale sans donner l’impression de martyriser la mécanique. Et à 5 999 €, l’équation reste sacrément agressive pour le segment.
La rivale trail vise les permis A2
En face, la Zontes 350T change l’ambiance: on quitte le monde du variateur pour retrouver une architecture de trail compact, pensée pour le permis A2 sans bridage. Le moteur reste un monocylindre moderne, mais ici on parle d’une cylindrée de 348 cm3 et d’une puissance de 29,01 kW (soit 39,44 ch) à 9 500 tr/min, avec un couple de 32,8 Nm à 7 500 tr/min. Sur route, ce genre de chiffres promet un tempérament plus “moto” que “scooter”, avec du frein moteur et une boîte qui permet de jouer.
Le châssis annonce une base sérieuse: cadre acier renforcé, bras oscillant en aluminium à double bras, et une partie-cycle qui ne fait pas cheap sur la fiche. Surtout, le poids à sec de 177 kg met la 350T dans une zone intéressante pour ceux qui veulent une trail maniable, facile à relever, facile à vivre. Côté conso, Zontes communique 3,7 l/100 km, avec des émissions de CO² à 85 g/km, des valeurs qui parlent aux gros rouleurs.
Deux versions pour deux usages
La bonne idée de la Zontes 350T, c’est de ne pas forcer tout le monde à acheter la même moto. La version “standard” se veut plus routière, avec une roue avant de 17 pouces. On imagine très bien le programme: vélotaf, départementales, week-ends, et quelques chemins bien tassés, sans chercher la trace enduro. Pour beaucoup, ce format reste le plus logique, avec une direction plus vive et un choix de pneus route plus large.
La Zontes 350T-X, elle, assume un profil plus aventure. La roue avant passe en 19 pouces avec des rayons croisés, et la hauteur de selle grimpe à 830 mm (contre 795 mm annoncés pour l’autre). Ce simple changement transforme souvent une moto: plus de stabilité sur les cailloux, un avant qui “tombe” moins dans les trous, et un ressenti plus rassurant quand la piste se dégrade.
Sur la partie suspendue, Zontes annonce une fourche inversée avec des tubes de 43 mm et un amortisseur arrière mono avec azote à haute pression. Dit comme ça, on sait surtout une chose: la marque ne s’est pas contentée d’un équipement au rabais. Et sur une petite trail A2, la qualité des suspensions fait toute la différence entre une moto qu’on subit et une moto qui donne envie d’allonger la journée.
Ce qui change au guidon
Entre Zontes 368G et Zontes 350T, le choix dépasse largement la fiche technique. La 368G, on la vit comme un outil polyvalent: on monte dessus, on tourne la poignée, on profite. En ville, le scooter garde une longueur d’avance sur la facilité pure, et sur la sérénité dans les bouchons. Et pour un usage “tous les jours”, la protection et l’agrément d’un variateur restent imbattables.
La 350T, elle, vise ceux qui veulent conduire, pas seulement se déplacer. La boîte 6 vitesses et l’embrayage antirrebond remettent du jeu dans la main gauche et du contrôle dans la roue arrière, surtout quand la route se met à tournicoter. Et puis la position plus haute, plus “trail”, change la lecture de la circulation: on domine, on anticipe, on se fatigue moins sur long trajet.
Sur l’aspect gabarit, la 350T annonce une longueur de 2 135 mm, une largeur de 850 mm et une hauteur de 1 380 mm. Rien d’extrême, mais assez pour offrir une vraie présence et de la place à bord. Ajoutez un réservoir de 19 litres et on obtient une promesse simple: de l’autonomie, donc moins d’arrêts, donc plus de kilomètres dans la journée. Pour le tourisme à budget maîtrisé, l’argument pèse lourd.
Les points qui changent sur cette proposition trail :
- Roue avant 17 pouces sur Zontes 350T pour une orientation plus routière.
- Roue avant 19 pouces à rayons croisés sur Zontes 350T-X pour un meilleur confort sur pistes.
- Hauteur de selle 795 mm ou 830 mm selon version, un vrai critère au moment de signer.
- Poids à sec de 177 kg annoncé, intéressant pour débuter en trail A2.
- Réservoir de 19 litres, taillé pour les longues étapes.
Tarifs et données clés à retenir
La question du prix, justement, mérite d’être posée sans tourner autour du pot. La Zontes 368G affiche noir sur blanc un tarif de 5 999 €. Pour la Zontes 350T et la Zontes 350T-X, Zontes annonce un positionnement inférieur à celui de la 368G, mais sans communication tarifaire officielle et stabilisée chez nous à ce stade. Autant dire qu’on attend la confirmation, car à ce niveau, quelques centaines d’euros font basculer un achat.
Les chiffres connus permettent déjà de situer les deux machines. D’un côté, un scooter adventure de 368 cm3 à 38,7 ch, lourd mais rassurant, vendu 5 999 €. De l’autre, une trail compacte de 348 cm3, à 29,01 kW et 32,8 Nm, plus légère et plus “moto” dans l’approche, avec deux roues avant possibles selon l’usage. Pour un permis A2, l’idée de rouler sans bridage et sans se ruiner a de quoi faire mouche.
Les repères techniques :
| Modèle | Architecture | Puissance / couple | Poids | Réservoir | Hauteur de selle | Tarif |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Zontes 368G | Monocylindre 368 cm3 | 38,7 ch / 40 Nm | 203 kg | NC | NC | 5 999 € |
| Zontes 350T | Monocylindre 348 cm3 | 29,01 kW / 32,8 Nm | 177 kg (Ã sec) | 19 litres | 795 mm | NC |
| Zontes 350T-X | Monocylindre 348 cm3 | 29,01 kW / 32,8 Nm | 177 kg (Ã sec) | 19 litres | 830 mm | NC |
Sur le terrain, la lecture devient assez simple. La Zontes 368G parle à ceux qui veulent un engin facile, protecteur, valorisant, avec un côté baroudeur pour la route dégradée et les chemins tranquilles. Elle vise le quotidien, avec un supplément d’évasion, et son prix affiché à 5 999 € sécurise l’achat.
La Zontes 350T et sa déclinaison 350T-X s’adressent à un autre profil: celui qui veut voyager “léger”, retrouver les sensations d’une moto, et garder une machine compacte sous les fesses. Si Zontes confirme un tarif inférieur à la 368G, l’intérêt devient évident pour beaucoup de permis A2 qui lorgnent habituellement des trails plus coûteuses.
Zontes a donc deux approches cohérentes: le scooter aventure prêt à tout, et la petite trail à l’ancienne, boîte au pied et roue avant au choix. Reste à voir laquelle vous ressemble le plus. Nous, on sait déjà celle qu’on a envie d’emmener sur une départementale bosselée, juste pour le plaisir d’enrouler et de laisser le monocylindre battre la mesure.
