XPD dévoile sa collection 2026 avec deux nouvelles pièces : X-Beat H2OUT et Moto Way Airknit. Objectif : rouler protégé sans étouffer, entre usage quotidien et été. Des équipements pensés pour la ville comme pour les trajets plus longs.
Dans la collection XPD 2026, deux nouveautés visent ceux qui roulent toute l’année en ville et qui n’ont plus envie de choisir entre look « baskets » et vrai niveau de protection : les XPD X-Beat H2OUT et XPD Moto Way Airknit. Deux paires orientées urbain, avec une promesse simple: rester crédible à pied, sans oublier qu’on parle d’équipement moto.
Le sujet tombe à pic: entre les trajets domicile-boulot et les petits périph’ du soir, l’équipement urbain a pris le pas sur les grosses bottes touring. Dans le viseur, on retrouve des références comme Dainese, Alpinestars ou TCX, qui ont déjà compris que le motard veut du pratique, du ventilé, et des renforts sérieux, pas juste une semelle épaisse et un logo.
Reste la vraie ligne de crête: comment ventiler sans fragiliser, et comment étancher sans transformer la chaussure en cocotte-minute? Avec H2OUT d’un côté et une construction très aérée de l’autre, XPD annonce avoir trouvé l’équilibre. Voyons ce qu’on retient, concrètement, de ces deux nouveautés.
Deux chaussures, deux usages urbains
La XPD X-Beat H2OUT se positionne comme la paire « quatre saisons ». XPD mélange tissu technique et microfibre annoncée résistante à l’abrasion, avec un traitement déperlant, et surtout une membrane H2OUT pour encaisser la pluie. L’idée, on la connaît: rester sec sur un trajet de 20 minutes sous l’averse, sans finir avec les chaussettes en éponge.
Côté confort, la tige supérieure reçoit une zone en lycra annoncée élastique et rembourrée, et une semelle interne en nylon donnée ergonomique et respirante. Pour la fermeture, XPD retient un mix lacets + velcro en « rapide », un choix logique en urbain: on ajuste vite, on ne se bat pas avec une boucle micrométrique quand on sort du bureau.
La sécurité n’est pas oubliée, et tant mieux: renforts structurels à l’avant et à l’arrière, plus une protection thermoformée au niveau de la malléole. On note aussi des inserts réfléchissants à l’arrière, détail moins glamour qu’un coloris flashy, mais nettement plus utile quand on rentre de nuit sous les phares.
En face, la XPD Moto Way Airknit joue la carte « sport urbain ventilé ». La recette repose sur une microfibre associée à une languette en mesh et des panneaux latéraux en tissu ventilé, pour garder du flux d’air sans annoncer une chute drastique de résistance. XPD ajoute un H.S.S. (Heel Support System) en plastique pour stabiliser le talon en conduite, et une fermeture complète zip + lacets + velcro, typiquement le genre de montage qu’on apprécie quand on veut un maintien net sans y passer 3 minutes.
Protection certifiée, mais sans la botte de piste
Sur ces deux modèles, XPD insiste sur une protection « certifiée » et sur l’héritage compétition de la marque. Dans les faits, ce qu’on regarde, nous, c’est la présence de renforts aux bons endroits et la cohérence de la construction. La XPD X-Beat H2OUT annonce des renforts en pointe et talon, plus une protection malléole thermoformée: c’est le minimum vital pour éviter la chaussure urbaine qui se contente d’un bout dur et d’un marketing bien léché.
La XPD Moto Way Airknit va plus loin dans la description des matériaux de protection: protections TPU à la cheville, zones renforcées, et une mousse viscoélastique pour le confort. On reste sur une chaussure, pas sur une botte haute, donc on n’attendra pas le même niveau de maintien qu’une paire racing. En revanche, pour un usage scooter, 125, roadster léger ou commuter en mid-size, ce type de dotation fait la différence face à une simple sneaker « renforcée ».
Le point intéressant, c’est la semelle. La XPD X-Beat H2OUT reçoit une semelle en caoutchouc vulcanisé à double densité, annoncée accrocheuse sous la pluie. En ville, entre les passages piétons lustrés, les plaques d’égout et les pavés, l’adhérence vaut parfois plus qu’un logo de membrane. Une semelle mal née, et la meilleure protection du monde ne vous évite pas la glissade à l’arrêt.
On retient aussi la logique de gamme: XPD décline la base de la X-Beat en version été, la XPD X-Beat Air. Même structure, mais sans membrane étanche, remplacée par une ventilation optimisée et un intérieur en 3D Air mesh pour évacuer la chaleur. Pour ceux qui alternent entre pluie d’octobre et canicule de juin, avoir deux paires construites sur la même philosophie, ça évite le grand écart entre « botte étanche » et « basket trouée ».
Tailles, coloris et ce que ça dit
Sur la disponibilité, XPD reste pragmatique: les XPD X-Beat H2OUT arrivent en deux teintes, noir et noir-rouge, du 36 au 48. La XPD X-Beat Air se limite à un noir-anthracite, toujours du 36 au 48. La XPD Moto Way Airknit adopte aussi un noir-anthracite, du 36 au 48. Pas d’exotisme, mais une cohérence: ces produits visent l’usage quotidien, donc des coloris faciles à vivre, faciles à assortir, et moins salissants.
Dans la collection, XPD ajoute aussi un coloris noir sur la XPD Moto Fast, un modèle urbain déjà installé, avec construction textile et microfibre, panneaux ventilés, et une semelle vulcanisée Michelin à double densité, plus un serrage micro-ajustable à câble et rotor. On sent la volonté de couvrir trois scénarios: étanche, ventilé, et « premium urbain » au serrage rapide.
Reste le nerf de la guerre pour beaucoup: le prix. À ce stade, pas de tarif communiqué pour les XPD X-Beat H2OUT et XPD Moto Way Airknit. On sait simplement qu’une paire XPD plus ancienne, la XPD X-Village, s’affichait à 199,90 € (disponible du 40 au 47), ce qui donne un ordre d’idée du positionnement possible de la marque sur des chaussures urbaines renforcées. Si XPD parvient à garder cette logique tarifaire tout en offrant une vraie ventilation sur l’Airknit et une étanchéité crédible sur la H2OUT, les citadins qui roulent tous les jours auront une raison de regarder ailleurs que les sempiternelles sneakers moto à la protection parfois approximative.
